As perguntas mais frequentes

Para estar preparado para os clientes com um TPMS direto no veículo, são necessárias as seguintes medidas: 

1. Stock suficiente de sensores originais específicos do veículo ou sensores universais não programados
   
   
2. Stock suficiente de válvulas e kits de assistência com as peças de substituição necessárias (encaixes, chapeletas, porcas, vedantes)
   
   
3. Ferramentas especiais, por exemplo, chaves de fendas para válvulas para um binário correto no encaixe das válvulas
   
   
4. Ferramentas de diagnóstico/programação para o diagnóstico de problemas, para a programação de sensores e da unidade de controlo central
   
   
5. Equipa com formação como requisito para uma montagem/desmontagem correta das rodas num veículo com TPMS direto

Cada fabricante pode utilizar um tipo de sensor diferente para o equipamento original dos veículos. Por isso, neste momento, estão disponíveis no mercado mais de 150 modelos de sensor diferentes.

Requisitos:

• Os sensores a instalar têm de estar pré-programados para o veículo
  
  
• O veículo e o sensor têm de ser compatíveis, isto é, nem todos os sensores podem ser instalados em todos os veículos
  
  
• Em caso de substituição de um sensor ou para pneus de inverno/sobresselentes, existe a possibilidade de utilizar sensores originais ou sensores universais não programados.

Os sensores originais já estão pré-programados com os detalhes específicos do veículo, pelo que apenas podem ser utilizados em determinados veículos. Dada a grande variedade de sensores diferentes, o stock e o capital associado (é necessário ter em stock, no mínimo, 4 unidades dos importantes sensores originais) da oficina aumentariam claramente, de modo a poder servir os clientes de forma satisfatória.

Os sensores universais não programados não estão pré-programados e podem ser integrados na maioria dos veículos sem qualquer problema. Deste modo, não é necessária a mesma variedade dos sensores originais para satisfazer as necessidades de todos os clientes (um stock básico de sensores universais é suficiente). Para os sensores universais, no entanto, é necessária ainda uma ferramenta de programação especial para a programação dos sensores de acordo com cada veículo. Na primeira fase, com esta ferramenta, obtêm-se os dados técnicos do veículo e determina-se a posição do pneu em que o sensor a programar se encontra (por exemplo, à frente e à esquerda). Em seguida, o sensor original é detetado pelo dispositivo de programação (em função do software, por exemplo, com a introdução do ID do sensor ou por deteção automática com a aplicação do sensor original) e os dados recolhidos são utilizados para a programação do novo sensor. O sensor original é, por assim dizer, imitado. Caso não esteja disponível nenhum sensor original antigo, também é possível criar um novo ID do sensor através da ferramenta de programação.

Para a montagem dos sensores, é necessária uma ferramenta especial para uma montagem ou desmontagem correta. Estas ferramentas simplificam a montagem/desmontagem dos sensores e asseguram que a porca e a válvula do suporte do sensor sejam apertadas com o binário correto.

Os sensores são aplicados dentro do pneu, através de determinadas válvulas para pneus:

Para a fixação, pode optar-se por uma válvula de alumínio ou uma válvula snap-in (válvula de borracha), sendo que, para ambos os tipos de válvula, estão disponíveis modelos de sensores em separado (garantia de compatibilidade entre a válvula e o sensor). Geralmente, uma válvula snap-in é mais barata e mais fácil de montar do que uma válvula de alumínio. Contudo, dadas as forças centrífugas que ocorrem, não é possível utilizar uma válvula snap-in a partir de uma velocidade máxima de 210 km/h. Para estas velocidades elevadas, é necessário utilizar uma válvula de alumínio. Sempre que um pneu for substituído, deve ser efetuada a manutenção da válvula, substituindo-se o encaixe, a chapeleta, a porca, a anilha e o vedante da mesma. Para esta manutenção, estão disponíveis kits de assistência especiais, que contêm as peças de substituição necessárias.

Válvula snap-in:

1. Sensor
2. Válvula de borracha
3. Parafuso Torx (autorroscante)
4. Encaixe da válvula (niquelado)
5. Chapeleta da válvula (plástico)

Válvula de alumínio:

1. Válvula, com estrutura do sensor moldada por injeção
2. Vedante de borracha
3. Porca aparafusada
4. Encaixe da válvula (niquelado)
5. Chapeleta da válvula (plástico)

Após a programação dos sensores e da sua instalação na roda, é necessário garantir que o veículo também detete o sensor e que a comunicação entre o sensor e o dispositivo de leitura funcione. Para tal, é necessário ativar os sensores do recetor central (unidade de comando e de processamento de dados do TPMS), sempre que for utilizado/criado um novo ID do sensor ou alterada a posição original da roda do sensor.

Existem três tipos de programação de um sensor novo (dependendo das caraterísticas do veículo):

1. Programação automática do veículo: numa deslocação de 10 minutos, a uma velocidade entre 35 e 100 km/h, o veículo memoriza o sensor automaticamente; a luz de aviso apaga-se automaticamente (por exemplo, para Mercedes, Opel, VW, Ford, Mazda, Hyundai).
   
   
2. Programação manual pelo proprietário do veículo através do menu do veículo: um determinado processo que é necessário consultar no manual do veículo (por exemplo, para Audi, Mercedes, BMW, Porsche).
   
   
3. Programação através de determinadas ferramentas de programação/diagnóstico: os sensores são programados através de uma ligação estabelecida entre a ferramenta de programação e a interface OBDII (On Board Diagnose, diagnóstico de bordo) (por exemplo, para Renault, Citroën, Peugeot, Nissan, Opel, Fiat e Lancia). Esta interface também é utilizada, por exemplo, no diagnóstico de problemas quando a luz de aviso se acende.

Existem vários tipos de ferramentas de programação/diagnóstico com diferentes funções a preços que variam entre os 500 e os 1500 euros.

Para a realização de um diagnóstico, as ferramentas contactam com os sensores por radiofrequência, de modo que a avaria no TPMS é apresentada no mostrador da ferramenta. Geralmente, apenas os dispositivos de uma classe de preços superior dispõem da função de estabelecer uma interface direta com o OBD e programar, deste modo, os sensores novos. Para a programação dos sensores universais com os dados comuns do veículo e um ID do sensor clonado ou novo, é inevitável a utilização de uma ferramenta de programação. Com algumas ferramentas, é mesmo possível contactar por radiofrequência com sensores já instalados e programá-los posteriormente.

1. Ferramentas de pré-assistência: destinam-se sobretudo ao diagnóstico (parcialmente, com capacidade de programação), possuem um pequeno mostrador, é possível transmitir dados para um computador via USB, pensadas mais como sistema de introdução para alguns diagnósticos ocasionais (e programações).
   
   
   
   
   
2. PAD (Programming Accessory Devices, dispositivos auxiliares de programação): leitura e programação de sensores que, para tal, têm de estar em contacto direto com o PAD (aplicação do sensor), o PAD é ligado via USB a um computador, que serve de monitor.
   
   
   
   
   
3. Tudo em um: programação em segundos via radiofrequência com a limitação dos ID dos sensores existentes ou com a criação de um ID novo, diagnóstico simples e rápido por radiofrequência, conseguem estabelecer uma interface OBD com frequência, os dados pode, transmitidos automaticamente para um computador (funções adicionais, como a impressão de relatórios), recomendação para oficinas com um número de clientes razoável.