FAQs - perguntas mais frequentes

• Iniciais de Tyre Pressure Monitoring System ( Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus)
  
  
• O TPMS é um sistema integrado de monitorização da pressão dos pneus em veículos automóveis
  
  
• Indicação automática e direta de uma eventual perda de pressão de um ou mais pneus com a apresentação do problema sob a forma de aviso no painel

Objetivo: 

• Aumentar a segurança de condução e reduzir o número de acidentes, pois, com uma pressão incorreta dos pneus, a distância de travagem aumenta, a aderência nas curvas pode ser prejudicada e a temperatura dos pneus pode aumentar.
• Evitar um consumo elevado de combustível devido a uma pressão dos pneus ajustada incorretamente.
• Reduzir as emissões de CO2 e o desgaste dos pneus provocado pelo aumento da resistência ao rolamento.

Vantagens:

• Os problemas com a pressão dos pneus são apresentados ao condutor de imediato.
• Os problemas podem ser resolvidos numa fase precoce.
• Deixa de ser necessária a verificação manual da pressão dos pneus.

Calendarização da instalação de um TPMS:

1. Desde 1 de novembro de 2012, todos os veículos ligeiros e autocaravanas com a nova homologação que sejam vendidos na UE têm de estar equipados com um TPMS.
   
   
2. A partir de 1 de novembro de 2014, todos os veículos ligeiros e autocaravanas com o primeiro registo devem possuir um TPMS.

Logo no fabrico do veículo, é necessário integrar um TPMS direto ou indireto, sendo uma instalação posterior considerada uma não conformidade.

Caraterísticas do TPMS de acordo com a legislação da UE:

• Aviso em caso de perda de pressão de um dos pneus (num período de 10 minutos):
  20% inferior à pressão de serviço (Pwarm) com 1,5 bar
  
  
• Aviso em caso de perda de pressão dos quatro pneus (perda repentina e gradual):
  20% inferior à pressão de serviço (Pwarm) com 1,5 bar
  
  
• Deteção da perda de pressão a velocidades de 40 km/h até à quilometragem máxima do veículo ligeiro
  
  
• Transmissão de dados com 434 MHz

Utilização dos sensores do ESP/ABS existentes com a deteção da pressão dos pneus através da rotação dos pneus e envio dos dados para a unidade de controlo central (ECU = Electronic Control Unit, centralina)

Em caso de perda de pressão: 

• Deteção de uma rotação elevada do pneu por parte do sistema
  
  
• Indicação no painel sob a forma de aviso para o condutor

Comparação com o TPMS direto: 

• menor precisão (por exemplo, não é indicada a perda de pressão exata, nem é medida a temperatura)
  
  
• menor comodidade (por exemplo, não é efetuada qualquer medição da pressão dos pneus com o veículo parado)
  
  
• não é necessária atenção redobrada na mudança dos pneus, pois não estão instalados sensores nos pneus

Monitorização da pressão dos pneus por meio de sensores em cada pneu, que medem a pressão e a temperatura, envio dos dados obtidos por radiofrequência para um recetor central, processamento dos dados, indicação no painel para o condutor

Comparação com o TPMS indireto:

• recolha de dados bastante precisa
  
  
• funções adicionais, como deteção da posição dos pneus, medição de uma perda de pressão com o veículo parado e monitorização da roda sobresselente
  
  
• aumento significativo das despesas adicionais de manutenção e substituição dos pneus
  
  
• exige às oficinas alterações consideráveis, por exemplo, na manutenção, montagem e programação dos sensores do TPMS
  
  
• instalação em todos os pneus (pneus de inverno, pneus de verão e pneus sobresselentes) de um sensor funcional

O proprietário do veículo ou a oficina visitada deparam-se com o TPMS direto nas seguintes situações:

• Diagnóstico caso a luz de aviso se acenda no painel
  
  
• Manutenção, reparação ou substituição dos sensores
  
  
• Substituição dos pneus
  
  
• Montagem dos pneus
  
  
• Montagem de conjuntos de rodas completas
  
  
• Reparações de pneus
  
  
• Testes de inspeção (por exemplo, inspeção geral da TÜV)

Consequências para o proprietário do veículo:

Dada a tecnologia complexa do TPMS, torna-se mais difícil para o proprietário do veículo ser o próprio a proceder à manutenção dos pneus. Se o sinal de aviso se acender (por exemplo, devido a um pneu ou sensor avariado) e para a substituição dos pneus, o proprietário deverá recorrer a uma oficina que ofereça o serviço em questão.

Consequências para a oficina:

Por conseguinte, para as oficinas é impreterível que se preparem para a nova tecnologia e que tomem atempadamente medidas para poderem prestar assistência aos clientes que possuam um veículo com TPMS e para se posicionarem no mercado como especialistas no setor.

Atualmente, já existem no mercado inúmeros veículos com um TPMS direto, pelo que, mesmo antes de 1 de novembro de 2014, as oficinas serão confrontadas com o software e os requisitos de assistência dos clientes.

Nos próximos anos, o número de TPMS em veículos continuará a aumentar. Todos os estes veículos necessitam de sensores de substituição ou de sensores para o equipamento dos pneus de inverno, pelo que as oficinas poderão ter aqui um enorme potencial de vendas nos respetivos serviços.

Para além dos necessários conhecimentos, as oficinas têm de dispor das ferramentas (por exemplo, para o diagnóstico de problemas ou para a programação dos sensores) e das peças de substituição (por exemplo, vedantes, válvulas ou sensores completos) correspondentes.